Câu hỏi liệu bơm cao áp, thường thấy trên các dòng xe sử dụng công nghệ phun xăng trực tiếp (GDI), có thể lắp đặt và hoạt động cho hệ thống phun xăng đa điểm (MPI) truyền thống hay không là một thắc mắc khá phổ biến với nhiều người yêu xe. Để giải đáp tường tận vấn đề này, các chuyên gia kỹ thuật tại Garage Auto Speedy sẽ phân tích chi tiết về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của từng loại hệ thống, từ đó đưa ra câu trả lời chính xác và dễ hiểu nhất. Việc hiểu rõ sự khác biệt này là vô cùng quan trọng để bảo dưỡng và sửa chữa xe đúng cách, tránh những hư hỏng không đáng có.
Hệ thống phun xăng đa điểm (Multi-Point Injection – MPI) là công nghệ phổ biến trên nhiều dòng xe ô tô trong nhiều thập kỷ qua. Đặc trưng của hệ thống này là mỗi xi-lanh có một kim phun riêng biệt, đặt tại đường ống nạp, ngay phía trước xu-páp nạp.
Hệ thống MPI bao gồm các bộ phận chính như bơm xăng áp suất thấp (thường nằm trong thùng xăng), bộ lọc xăng, đường ống dẫn nhiên liệu, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, thanh ray nhiên liệu (fuel rail) và các kim phun. Nhiên liệu được bơm từ thùng, qua bộ lọc, sau đó được phân phối đến thanh ray. Bộ điều chỉnh áp suất giữ cho áp suất nhiên liệu trong thanh ray luôn ổn định. ECU (Bộ điều khiển động cơ) sẽ tính toán thời điểm và lượng nhiên liệu cần phun dựa trên các tín hiệu từ cảm biến, sau đó gửi tín hiệu điều khiển các kim phun mở ra phun xăng vào đường ống nạp. Nhiên liệu sẽ hòa trộn với không khí trước khi đi vào buồng đốt khi xu-páp nạp mở.
Một điểm mấu chốt cần lưu ý là áp suất hoạt động của hệ thống phun xăng đa điểm là tương đối thấp. Thông thường, áp suất nhiên liệu trong thanh ray chỉ dao động trong khoảng 3 đến 5 bar (tương đương khoảng 43.5 đến 72.5 PSI). Áp suất này là đủ để đẩy nhiên liệu qua kim phun và hòa trộn với dòng khí nạp. Bơm xăng trong thùng chỉ cần tạo ra một áp suất đủ để đưa xăng từ thùng lên động cơ và duy trì áp suất ổn định tại thanh ray thông qua bộ điều chỉnh áp suất.
Ngược lại với bơm xăng truyền thống trong hệ thống MPI, bơm cao áp là một bộ phận được thiết kế để hoạt động ở áp suất rất lớn, phục vụ cho các hệ thống phun nhiên liệu hiện đại hơn.
Bơm cao áp, hay còn gọi là bơm phun áp suất cao, là một loại bơm nhiên liệu có khả năng tạo ra áp suất nhiên liệu cực kỳ lớn, cao hơn rất nhiều so với bơm xăng thông thường. Loại bơm này thường được dẫn động bởi động cơ (trục cam hoặc trục khuỷu) chứ không chỉ đơn thuần là bơm điện đặt trong thùng xăng.
Công nghệ mà bơm cao áp không thể thiếu chính là Hệ thống Phun Xăng Trực Tiếp (Gasoline Direct Injection – GDI). Trong hệ thống GDI, kim phun không đặt ở đường ống nạp mà phun thẳng nhiên liệu vào bên trong buồng đốt của từng xi-lanh. Để nhiên liệu có thể phun vào buồng đốt đang chứa hỗn hợp khí nén ở áp suất cao (đặc biệt là trong kỳ nén), áp suất của nhiên liệu cần phải cao hơn rất nhiều so với áp suất trong buồng đốt.
Do đó, hệ thống GDI sử dụng hai bơm: một bơm áp suất thấp trong thùng xăng để đưa nhiên liệu lên động cơ, và một bơm cao áp đặt trên động cơ để nén nhiên liệu lên áp suất cực lớn trước khi đưa đến kim phun. Áp suất hoạt động của hệ thống GDI có thể lên tới vài chục, thậm chí vài trăm bar (hàng nghìn PSI) tùy thuộc vào thiết kế và chế độ hoạt động của động cơ.
Với những phân tích về áp suất hoạt động của hai hệ thống, câu trả lời cho câu hỏi “[từ khóa chính]” là KHÔNG THỂ.
Lý do chính nằm ở sự khác biệt “một trời một vực” về áp suất hoạt động. Như đã nêu, hệ thống MPI chỉ yêu cầu áp suất 3-5 bar, trong khi bơm cao áp được thiết kế để tạo ra áp suất từ vài chục đến vài trăm bar.
Các thành phần của hệ thống MPI, bao gồm kim phun, đường ống dẫn nhiên liệu, và bộ điều chỉnh áp suất, chỉ được thiết kế để chịu đựng và hoạt động hiệu quả ở mức áp suất thấp của nó. Vật liệu, độ dày thành ống, gioăng phớt và cơ cấu điều khiển áp suất đều không đủ khả năng chịu được áp suất cực cao mà bơm cao áp tạo ra.
Việc cố tình lắp bơm cao áp vào hệ thống phun xăng đa điểm sẽ dẫn đến những hậu quả cực kỳ nghiêm trọng:
Hệ thống phun xăng đa điểm chỉ sử dụng loại bơm xăng áp suất thấp, thường là bơm điện đặt chìm trong thùng xăng.
Đây là loại bơm có nhiệm vụ hút xăng từ thùng và đẩy nó tới động cơ dưới một áp suất vừa đủ để duy trì áp suất ổn định trong thanh ray nhiên liệu (khoảng 3-5 bar). Bơm này hoạt động liên tục khi động cơ chạy. Áp suất cuối cùng tại kim phun được điều chỉnh bởi bộ điều chỉnh áp suất, thường nằm ở cuối thanh ray hoặc tích hợp trong cụm bơm xăng.
Bơm xăng là một bộ phận quan trọng, nếu bị lỗi sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng vận hành của xe. Đối với hệ thống phun xăng đa điểm, bơm xăng áp suất thấp cũng có thể gặp trục trặc sau một thời gian sử dụng.
Nếu bạn nhận thấy bất kỳ dấu hiệu nào kể trên, việc đưa xe đi kiểm tra hệ thống nhiên liệu càng sớm càng tốt là điều cần thiết. Lỗi bơm xăng không chỉ gây khó chịu khi lái xe mà còn có thể dẫn đến hư hỏng các bộ phận khác nếu không được khắc phục kịp thời.
Theo Ông Nông Văn Linh, Kỹ sư trưởng tại Garage Auto Speedy, “Hệ thống phun xăng đa điểm tuy cũ hơn GDI nhưng vẫn hoạt động rất hiệu quả nếu được bảo dưỡng đúng cách. Lỗi bơm xăng thường do sử dụng nhiên liệu kém chất lượng, thói quen lái xe để bình xăng gần cạn thường xuyên (làm bơm bị nóng và mài mòn nhanh hơn), hoặc đơn giản là tuổi thọ của bơm đã hết. Tại Garage Auto Speedy, chúng tôi có đầy đủ thiết bị chuyên dụng để kiểm tra áp suất bơm xăng, lưu lượng phun của kim phun, và chẩn đoán chính xác nguyên nhân gây lỗi hệ thống nhiên liệu. Chúng tôi luôn khuyến cáo khách hàng nên sử dụng xăng có chất lượng tốt và không nên để bình xăng quá cạn để kéo dài tuổi thọ cho bơm.”
Áp suất hoạt động của bơm xăng trong hệ thống MPI thường là khoảng 3-5 bar.
Bơm xăng cần được kiểm tra và thay thế khi có các dấu hiệu như khó khởi động, hụt ga, giảm công suất hoặc chết máy đột ngột, hoặc khi kiểm tra cho thấy áp suất và lưu lượng bơm không đạt tiêu chuẩn.
Chi phí thay bơm xăng phụ thuộc vào dòng xe, loại bơm (chính hãng hay tương đương) và địa điểm sửa chữa. Bạn nên liên hệ các gara uy tín như Garage Auto Speedy để được báo giá chính xác.
Dấu hiệu lỗi bơm cao áp trên xe GDI có thể bao gồm giảm công suất nghiêm trọng, khó khởi động, tiếng ồn lớn từ khu vực động cơ, hoặc đèn báo lỗi động cơ sáng.
Khác biệt cơ bản nhất là vị trí kim phun (GDI phun thẳng vào buồng đốt, MPI phun vào đường ống nạp) và áp suất hoạt động (GDI cần bơm cao áp tạo áp suất rất lớn, MPI dùng bơm áp suất thấp).
Tóm lại, việc sử dụng bơm cao áp cho hệ thống phun xăng đa điểm là hoàn toàn không khả thi và sẽ gây ra hư hỏng nghiêm trọng cho xe. Hai loại bơm này được thiết kế để hoạt động trong hai môi trường áp suất và cấu trúc hệ thống hoàn toàn khác biệt. Hệ thống phun xăng đa điểm chỉ sử dụng bơm xăng áp suất thấp tiêu chuẩn.
Nếu xe của bạn đang gặp các vấn đề liên quan đến hệ thống nhiên liệu, có dấu hiệu lỗi bơm xăng hay cần kiểm tra định kỳ, hãy liên hệ ngay với Garage Auto Speedy. Với đội ngũ kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm và trang thiết bị hiện đại, Garage Auto Speedy tự tin chẩn đoán và khắc phục mọi sự cố, đảm bảo xe của bạn luôn vận hành ổn định và hiệu quả. Đừng ngần ngại liên hệ số điện thoại 0877.726.969 hoặc truy cập website https://autospeedy.vn/ để được tư vấn và hỗ trợ tốt nhất từ các chuyên gia của chúng tôi.
Chào mừng bạn đến với chuyên mục "Hỏi đáp cùng chuyên gia" của Garage Auto…
Khi chiếc xe của bạn gặp trục trặc, đặc biệt là những lỗi liên quan…
Hệ thống làm mát đóng vai trò sống còn đối với sức khỏe động cơ…
Trong thế giới phức tạp của động cơ ô tô hiện đại, đặc biệt là…
Cảm giác lái là tổng hòa của nhiều yếu tố, từ động cơ, hộp số,…
Hệ thống làm mát là một trong những bộ phận quan trọng nhất trên ô…
