Khi nói đến hệ thống phun xăng điện tử (EFI) trên ô tô hiện đại, bướm ga đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh lượng không khí đi vào động cơ. Nhiều người thắc mắc liệu có cảm biến bổ sung cho bướm ga để đo lưu lượng không? Hãy cùng Garage Auto Speedy tìm hiểu chi tiết về vấn đề này.
Bướm ga, về cơ bản, là một van xoay điều khiển lượng không khí nạp vào động cơ. Góc mở của bướm ga được điều khiển bởi bàn đạp ga, và lượng không khí đi qua nó ảnh hưởng trực tiếp đến công suất động cơ. Tuy nhiên, bản thân bướm ga không trực tiếp đo lưu lượng không khí.
Vậy, hệ thống EFI đo lưu lượng không khí như thế nào? Câu trả lời nằm ở các cảm biến khác, chứ không phải cảm biến gắn trực tiếp vào bướm ga để đo lưu lượng.
Thông thường, có hai loại cảm biến chính được sử dụng:
Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF – Mass Air Flow Sensor): Cảm biến này được đặt ở đường ống nạp, trước bướm ga. Nó đo trực tiếp khối lượng không khí đi vào động cơ bằng cách sử dụng một dây nóng (hot wire) hoặc một màng nhiệt (hot film). Khi không khí đi qua, nó làm mát dây nóng hoặc màng nhiệt, và lượng điện năng cần thiết để duy trì nhiệt độ của chúng tỷ lệ thuận với khối lượng không khí.
Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP – Manifold Absolute Pressure Sensor): Cảm biến này đo áp suất không khí trong đường ống nạp, sau bướm ga. ECU (Engine Control Unit) sử dụng thông tin này, kết hợp với thông tin về tốc độ động cơ (RPM), để tính toán lượng không khí nạp vào.
Như vậy, thay vì có cảm biến bổ sung cho bướm ga để đo lưu lượng, hệ thống sử dụng các cảm biến MAF hoặc MAP, đặt ở vị trí khác, để thực hiện nhiệm vụ này. Thông tin từ các cảm biến này được gửi đến ECU, nơi nó được sử dụng để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào động cơ, đảm bảo tỷ lệ không khí/nhiên liệu tối ưu cho quá trình đốt cháy.
Tại sao không sử dụng cảm biến trực tiếp trên bướm ga?
Có một số lý do chính:
Cảm biến vị trí bướm ga (TPS – Throttle Position Sensor):
Mặc dù không đo lưu lượng không khí, cảm biến vị trí bướm ga (TPS) lại là một thành phần quan trọng liên quan đến bướm ga. TPS đo góc mở của bướm ga và gửi thông tin này đến ECU. ECU sử dụng thông tin này để xác định yêu cầu công suất của người lái và điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào, cũng như thời điểm đánh lửa.
Garage Auto Speedy chia sẻ kinh nghiệm:
Tại Garage Auto Speedy, chúng tôi nhận thấy nhiều trường hợp xe gặp vấn đề về hiệu suất do cảm biến MAF hoặc MAP bị bẩn hoặc hư hỏng. Việc vệ sinh hoặc thay thế các cảm biến này thường có thể khôi phục hiệu suất động cơ và cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu.
Những dấu hiệu cho thấy cảm biến MAF hoặc MAP có thể gặp vấn đề:
Lời khuyên từ Garage Auto Speedy:
Nếu bạn gặp bất kỳ dấu hiệu nào kể trên, hãy mang xe đến Garage Auto Speedy để được kiểm tra và chẩn đoán chính xác. Chúng tôi có đội ngũ kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm và trang thiết bị hiện đại để xác định nguyên nhân và đưa ra giải pháp phù hợp.
FAQ:
Kết luận:
Hy vọng bài viết này đã giúp bạn hiểu rõ hơn về vai trò của các cảm biến trong hệ thống EFI và giải đáp thắc mắc về việc liệu có cảm biến bổ sung cho bướm ga để đo lưu lượng hay không. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào khác, đừng ngần ngại liên hệ với Garage Auto Speedy qua số điện thoại 0877.726.969 hoặc truy cập website https://autospeedy.vn/ để được tư vấn chi tiết. Garage Auto Speedy luôn sẵn sàng phục vụ và mang đến cho bạn những dịch vụ tốt nhất!
Rơle quạt điều hòa là một bộ phận nhỏ nhưng đóng vai trò quan trọng…
Dầu trợ lực lái có cần thay định kỳ không? Đây là câu hỏi mà…
Việc kết nối điện thoại thông minh với hệ thống giải trí trên xe hơi…
Còi xe là một bộ phận quan trọng, tuy nhỏ bé nhưng lại đóng vai…
Cập nhật phần mềm OTA (Over-The-Air) đang dần trở thành một tính năng phổ biến…
Đĩa phanh bị cong là một vấn đề không hề hiếm gặp đối với những…
