Giải Đáp Thắc Mắc: Có Nên Tra Keo Bôi Trơn Động Cơ Vào Bạc Biên Mới?

Khi tiến hành đại tu hay sửa chữa động cơ, việc lắp ráp các chi tiết như bạc biên (connecting rod bearings) và bạc balie (main bearings) đòi hỏi sự chính xác và cẩn trọng tối đa. Một trong những câu hỏi thường gây băn khoắc cho cả thợ máy và những người yêu xe tự sửa chữa là: “Có Nên Tra Keo Bôi Trơn động Cơ Vào Bạc Biên Mới?”.

Đây là một vấn đề kỹ thuật quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ và hoạt động ổn định của động cơ. Với kinh nghiệm thực tế cùng kiến thức chuyên sâu tích lũy qua nhiều năm hoạt động, Garage Auto Speedy sẽ cùng bạn đi sâu vào vấn đề này và đưa ra câu trả lời chính xác nhất.

Về cơ bản, câu trả lời là Không nên sử dụng các loại “keo bôi trơn động cơ” thông thường hoặc keo mặt máy (sealant) vào bạc biên mới. Thay vào đó, bạn cần sử dụng chất bôi trơn lắp ráp chuyên dụng hoặc dầu động cơ sạch. Bài viết này sẽ giải thích cặn kẽ lý do tại sao, loại chất bôi trơn nào nên dùng, và quy trình lắp ráp chuẩn để bảo vệ động cơ của bạn.

Bạc Biên Là Gì Và Vai Trò Quan Trọng Của Nó?

Bạc biên, cùng với bạc balie, là những chi tiết cực kỳ quan trọng trong động cơ đốt trong. Chúng đóng vai trò là các ổ trượt, nằm giữa trục khuỷu và thanh truyền (biên), hoặc giữa trục khuỷu và thân máy (balie). Vai trò chính của bạc biên là:

• Giảm ma sát: Chúng tạo ra một bề mặt trượt có hệ số ma sát cực thấp khi được bôi trơn đầy đủ bằng dầu động cơ.
• Chịu tải: Truyền lực từ piston thông qua thanh truyền xuống trục khuỷu và ngược lại, chịu tải trọng lớn và liên tục.
• Phân phối áp lực: Giúp phân bổ đều áp lực lên bề mặt trục khuỷu và thanh truyền, ngăn ngừa mài mòn tập trung.
• Bảo vệ trục khuỷu: Bạc biên thường được làm từ vật liệu mềm hơn trục khuỷu (thường là hợp kim đồng, chì, nhôm…) để khi có sự cố (ví dụ: thiếu dầu), bạc sẽ bị hỏng trước, bảo vệ trục khuỷu đắt tiền hơn.

Hệ thống bôi trơn của động cơ có nhiệm vụ bơm dầu nhớt đến các khe hở nhỏ giữa bạc và trục khuỷu, tạo thành một lớp màng dầu (phim dầu) ngăn cách hoàn toàn hai bề mặt kim loại. Đây gọi là chế độ bôi trơn thủy động (hydrodynamic lubrication). Sự hình thành phim dầu này phụ thuộc vào tốc độ quay của trục khuỷu, áp lực dầu và độ nhớt của dầu.

Tại Sao Việc Bôi Trơn Ban Đầu Khi Lắp Ráp Quan Trọng?

Khi động cơ mới được lắp ráp xong hoặc sau khi đại tu, hệ thống bôi trơn chưa kịp hoạt động và áp lực dầu chưa được thiết lập đầy đủ. Trong những giây đầu tiên khi động cơ khởi động, trước khi phim dầu thủy động kịp hình thành, các bề mặt kim loại của bạc và trục khuỷu có nguy cơ tiếp xúc trực tiếp với nhau.

Nếu không có bất kỳ lớp bôi trơn nào được tra vào trong quá trình lắp ráp, ma sát khô sẽ xảy ra. Điều này có thể gây ra hiện tượng:

• Mài mòn nhanh chóng: Bề mặt bạc và trục khuỷu có thể bị xước, mài mòn nghiêm trọng chỉ trong vài giây hoạt động đầu tiên.
• Tăng nhiệt cục bộ: Ma sát khô sinh nhiệt lớn, có thể làm hỏng cấu trúc vật liệu của bạc.
• Giảm tuổi thọ: Tổn thương ban đầu sẽ ảnh hưởng đến khả năng hoạt động của bạc trong suốt vòng đời sau này.

Chính vì vậy, việc tra chất bôi trơn phù hợp lên bề mặt bạc và cổ trục khuỷu trước khi lắp ráp là bước bắt buộc để bảo vệ các chi tiết này trong giai đoạn khởi động ban đầu, cho đến khi hệ thống bôi trơn của động cơ hoạt động hiệu quả.

“Keo Bôi Trơn Động Cơ” Là Gì? Các Loại Chất Bôi Trơn Lắp Ráp Thường Dùng

Thuật ngữ “keo bôi trơn động cơ” khá mơ hồ và có thể khiến nhiều người nhầm lẫn. Thông thường, nó có thể được hiểu theo hai hướng:

1. Các loại keo làm kín, keo mặt máy (sealant): Đây là các loại keo có mục đích làm kín các bề mặt tiếp xúc (như mặt máy, nắp hộp số…) để ngăn rò rỉ dầu hoặc nước làm mát. Keo sealant có thành phần và tính chất hoàn toàn khác với chất bôi trơn, và tuyệt đối không được sử dụng cho bạc biên.
2. Một loại mỡ hoặc chất bôi trơn có độ nhớt cao, dạng sệt: Có thể là mỡ bò thông thường, mỡ chịu nhiệt, hoặc thậm chí là một loại mỡ lắp ráp chuyên dụng nào đó.

Vấn đề nằm ở việc sử dụng đúng loại chất bôi trơn cho đúng mục đích. Đối với việc lắp ráp các chi tiết chịu tải và cần bôi trơn thủy động như bạc biên, chúng ta có những lựa chọn phổ biến sau:

1. Mỡ Lắp Ráp Chuyên Dụng (Engine Assembly Lubricant)

Đây là lựa chọn lý tưởng và được khuyến cáo rộng rãi bởi các chuyên gia và nhà sản xuất động cơ. Mỡ lắp ráp chuyên dụng có những đặc tính sau:

• Độ bám dính cao: Giúp bám chắc trên bề mặt bạc và cổ trục khuỷu, không bị chảy đi trước khi lắp ráp.
• Độ bền màng dầu cao: Cung cấp lớp bảo vệ vững chắc chống ma sát kim loại-kim loại trong quá trình khởi động ban đầu.
• Khả năng hòa tan trong dầu động cơ: Sau khi động cơ hoạt động và dầu nhớt lưu thông, mỡ lắp ráp sẽ dần hòa tan vào dầu, không gây tắc nghẽn các đường dẫn dầu nhỏ.

Mỡ lắp ráp chuyên dụng thường có màu sắc đặc trưng (ví dụ: xanh dương, đỏ, hổ phách…) để dễ nhận biết.

2. Dầu Động Cơ Mới (New Engine Oil)

Nếu không có mỡ lắp ráp chuyên dụng, sử dụng dầu động cơ mới cùng loại với dầu sẽ được sử dụng trong động cơ là một lựa chọn chấp nhận được và tốt hơn nhiều so với việc lắp khô.

• Ưu điểm: Luôn có sẵn, đảm bảo tương thích với hệ thống dầu nhớt của động cơ.
• Nhược điểm: Độ bám dính không cao bằng mỡ lắp ráp chuyên dụng, có thể bị chảy đi một phần trước khi lắp ráp hoàn tất, khả năng bảo vệ trong vài giây khởi động đầu tiên không tối ưu bằng mỡ chuyên dụng.

3. Keo Mặt Máy, Mỡ Bò Thường, hoặc Các Loại “Keo Bôi Trơn” Không Rõ Nguồn Gốc

Đây là những loại tuyệt đối không nên sử dụng cho bạc biên:

• Keo mặt máy (sealant): Keo này có mục đích làm kín, không phải bôi trơn. Chúng không có khả năng tạo màng dầu chịu tải, không hòa tan trong dầu động cơ và có thể bong ra thành mảng, gây tắc nghẽn các đường dẫn dầu nhỏ li ti trong động cơ (đặc biệt là các đường dầu đi đến bạc biên và các bộ phận nhạy cảm khác như cam, turbo).
• Mỡ bò thông thường (đa dụng): Thường chứa các chất làm đặc gốc xà phòng kim loại và các phụ gia không phù hợp với môi trường nhiệt độ cao và lưu thông liên tục của dầu động cơ. Mỡ bò có thể không hòa tan trong dầu, biến chất dưới tác động của nhiệt độ, và gây tắc nghẽn.
• Các loại “keo bôi trơn động cơ” không rõ thành phần, nguồn gốc: Rủi ro cao sử dụng sai mục đích, gây hại cho động cơ.

Vậy, Có Nên Tra Keo Bôi Trơn Động Cơ Vào Bạc Biên Mới? Câu Trả Lời Từ Chuyên Gia Garage Auto Speedy

Dựa trên phân tích về vai trò của bạc biên, tầm quan trọng của bôi trơn ban đầu và đặc tính của các loại chất bôi trơn, Garage Auto Speedy khẳng định:

Không nên tra các loại keo làm kín (sealant), mỡ bò đa dụng, hoặc các loại “keo bôi trơn động cơ” không được chỉ định rõ là “mỡ lắp ráp chuyên dụng cho động cơ” vào bạc biên mới.

Việc sử dụng sai loại chất bôi trơn, đặc biệt là các loại keo không tan trong dầu hoặc chứa hạt rắn, sẽ dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng:

• Tắc nghẽn đường dẫn dầu: Đây là nguy cơ lớn nhất. Các mảnh keo bong ra hoặc mỡ không hòa tan có thể làm tắc các đường dầu nhỏ, khiến bạc biên và các chi tiết khác như trục cam, con đội, thậm chí cả turbo bị thiếu dầu nghiêm trọng. Thiếu dầu sẽ dẫn đến mài mòn nhanh, tăng nhiệt, và cuối cùng là bó máy hoặc hỏng hóc nặng.
• Mài mòn bất thường: Một số loại mỡ hoặc keo có thể chứa các hạt rắn hoặc phụ gia không phù hợp, gây mài mòn bề mặt bạc và cổ trục khuỷu.
• Giảm khả năng tạo phim dầu thủy động: Chất bôi trơn sai loại có thể cản trở sự hình thành của phim dầu nhớt chính, làm giảm hiệu quả bôi trơn của hệ thống dầu động cơ.

Lựa Chọn Đúng Đắn Theo Khuyến Cáo Của Garage Auto Speedy:

Khi lắp ráp bạc biên mới, hãy sử dụng:

1. Mỡ lắp ráp động cơ chuyên dụng (Engine Assembly Lubricant): Đây là lựa chọn tốt nhất.
2. Hoặc dầu động cơ mới, sạch: Là lựa chọn thay thế chấp nhận được nếu không có mỡ lắp ráp chuyên dụng.

Ông Nông Văn Linh, Kỹ sư trưởng tại Garage Auto Speedy, chia sẻ:

“Trong quá trình đại tu động cơ tại Garage Auto Speedy, chúng tôi luôn tuân thủ quy tắc vàng là sử dụng mỡ lắp ráp chuyên dụng cho bạc biên và bạc balie. Chúng tôi đã chứng kiến nhiều trường hợp động cơ gặp vấn đề sau đại tu ở nơi khác do sử dụng sai chất bôi trơn ban đầu. Việc sử dụng keo làm kín hay mỡ bò thông thường là một sai lầm chết người đối với động cơ. Lớp màng bảo vệ ban đầu cực kỳ quan trọng, và chỉ có chất bôi trơn lắp ráp chuyên dụng mới làm tốt vai trò đó mà không gây hại về sau.”

Quy Trình Lắp Ráp Bạc Biên Chuẩn Từ Garage Auto Speedy

Để đảm bảo bạc biên mới hoạt động hoàn hảo và bền bỉ, quy trình lắp ráp cần tuân thủ các bước kỹ thuật chính xác:

1. Vệ sinh sạch sẽ: Toàn bộ các chi tiết liên quan (cổ trục khuỷu, lòng thanh truyền, nắp biên, lỗ lắp bạc trong thân máy) phải được vệ sinh thật sạch, loại bỏ hoàn toàn cặn bẩn, dầu cũ, hoặc các vật lạ nhỏ nhất.
2. Kiểm tra khe hở: Sử dụng PlasticGage hoặc thước đo chuyên dụng để kiểm tra khe hở dầu giữa bạc và cổ trục khuỷu sau khi siết nắp biên/nắp balie với lực siết tiêu chuẩn. Khe hở này phải nằm trong dung sai cho phép của nhà sản xuất động cơ. Việc kiểm tra này cực kỳ quan trọng.
3. Bôi trơn: Chỉ bôi một lớp mỏng và đều mỡ lắp ráp chuyên dụng hoặc dầu động cơ mới lên bề mặt làm việc của bạc (bề mặt tiếp xúc với cổ trục khuỷu) và cổ trục khuỷu. Không bôi quá nhiều.
4. Lắp ráp cẩn thận: Lắp bạc vào đúng vị trí trên thanh truyền/nắp biên và thân máy/nắp balie. Lắp thanh truyền vào cổ trục khuỷu.
5. Siết lực theo đúng quy trình: Siết các bu lông nắp biên và nắp balie theo đúng thứ tự và lực siết (torque) tiêu chuẩn của nhà sản xuất, thường bao gồm siết lực ban đầu và siết góc. Việc siết lực sai có thể làm biến dạng lòng bạc, ảnh hưởng đến khe hở dầu.
6. Kiểm tra lại: Sau khi lắp ráp, kiểm tra xem trục khuỷu có quay trơn tru không.
7. Đổ đầy dầu nhớt: Đổ đầy dầu nhớt mới vào động cơ trước khi khởi động.
8. Khởi động ban đầu: Cho động cơ chạy không tải ở vòng tua thấp trong vài phút đầu tiên để hệ thống bôi trơn kịp thiết lập áp lực và dầu đi đến mọi ngóc ngách. Tránh ga lớn ngay lập tức.

Những Sai Lầm Thường Gặp Khi Lắp Bạc Biên

Ngoài việc sử dụng sai chất bôi trơn, một số sai lầm phổ biến khác khi lắp bạc biên có thể gây hại cho động cơ:

• Lắp khô: Hoàn toàn không bôi trơn ban đầu. Đây là cách nhanh nhất làm hỏng bạc và cổ trục khuỷu.
• Không vệ sinh sạch: Bụi bẩn hoặc cặn kim loại dù rất nhỏ cũng có thể gây xước và mài mòn bạc.
• Sử dụng lại bạc cũ: Bạc cũ đã bị mài mòn và không còn đảm bảo khe hở dầu chuẩn.
• Lắp ngược chiều: Bạc biên có thể có lỗ hoặc rãnh dẫn dầu, cần lắp đúng chiều để đảm bảo dầu được cung cấp đầy đủ.
• Siết lực sai: Siết quá lỏng gây rung động và thiếu ổn định; siết quá chặt gây biến dạng bạc, giảm khe hở dầu và bó kẹt.
• Không kiểm tra khe hở dầu: Bỏ qua bước kiểm tra khe hở bằng PlasticGage hoặc thước đo chuyên dụng là bỏ qua một bước kiểm soát chất lượng cực kỳ quan trọng.

Câu Hỏi Thường Gặp Về Bạc Biên Và Bôi Trơn Lắp Ráp

Q: Bạc biên hỏng có dấu hiệu gì?
A: Các dấu hiệu phổ biến bao gồm tiếng gõ lạch cạch bất thường từ phía dưới động cơ (đặc biệt khi nóng và ở vòng tua thấp), áp lực dầu giảm, đèn báo áp lực dầu sáng, hoặc phát hiện mạt kim loại trong dầu nhớt khi thay dầu.

Q: Khi nào cần thay bạc biên?
A: Bạc biên thường được thay thế trong các trường hợp đại tu động cơ, khi động cơ có dấu hiệu hỏng bạc (tiếng kêu, áp lực dầu thấp), hoặc khi tháo động cơ vì các lý do khác và kiểm tra thấy bạc có dấu hiệu mài mòn đáng kể vượt quá dung sai.

Q: Chi phí thay bạc biên có đắt không?
A: Chi phí thay bạc biên phụ thuộc vào dòng xe, loại động cơ, chi phí phụ tùng (bạc biên chính hãng, bạc biên độ…), và công thợ. Thay bạc biên thường đòi hỏi phải hạ động cơ hoặc mở các chi tiết lớn, nên chi phí công thợ thường khá cao. Để biết chi phí cụ thể cho xe của bạn, bạn nên liên hệ Garage Auto Speedy để được tư vấn và báo giá chi tiết.

Q: Tại sao không nên lắp bạc biên khô?
A: Lắp khô bạc biên sẽ khiến bề mặt kim loại của bạc và trục khuỷu tiếp xúc trực tiếp với nhau trong những giây đầu tiên khi động cơ khởi động, trước khi hệ thống bôi trơn kịp hoạt động. Ma sát khô này gây mài mòn, xước và hỏng hóc bạc rất nhanh, ảnh hưởng nghiêm trọng đến tuổi thọ động cơ.

Q: Tôi có thể tự thay bạc biên tại nhà không?
A: Thay bạc biên là công việc phức tạp, đòi hỏi kiến thức chuyên môn sâu, dụng cụ chuyên dụng (cờ lê lực, thước đo khe hở, thiết bị nâng hạ động cơ…), môi trường làm việc sạch sẽ và kinh nghiệm. Một sai sót nhỏ trong quy trình có thể gây hậu quả nghiêm trọng cho động cơ. Garage Auto Speedy khuyến cáo bạn nên đưa xe đến các xưởng sửa chữa uy tín để đảm bảo công việc được thực hiện chính xác và an toàn.

Kết Luận

Tóm lại, việc tra đúng loại chất bôi trơn khi lắp ráp bạc biên mới là cực kỳ quan trọng để bảo vệ động cơ của bạn trong giai đoạn khởi động ban đầu. Tuyệt đối không nên sử dụng các loại keo làm kín (sealant), mỡ bò đa dụng hay các loại “keo bôi trơn động cơ” không phải là mỡ lắp ráp chuyên dụng cho bạc biên.

Luôn sử dụng mỡ lắp ráp động cơ chuyên dụng hoặc dầu động cơ mới, sạch, tuân thủ quy trình lắp ráp và lực siết theo đúng chỉ dẫn của nhà sản xuất.

Nếu bạn không có kinh nghiệm hoặc không chắc chắn về quy trình, hãy đưa xe đến Garage Auto Speedy. Với đội ngũ kỹ sư và kỹ thuật viên lành nghề, giàu kinh nghiệm, cùng trang thiết bị hiện đại, chúng tôi cam kết mang đến dịch vụ sửa chữa và đại tu động cơ chuyên nghiệp, đảm bảo từng chi tiết nhỏ nhất như bạc biên được lắp ráp đúng kỹ thuật, giúp động cơ xe của bạn hoạt động bền bỉ và ổn định nhất.

Đừng ngần ngại liên hệ với chúng tôi để được tư vấn chi tiết hoặc đặt lịch kiểm tra xe:

Xưởng sửa chữa ô tô Auto Speedy
Số điện thoại: 0877.726.969
Website: https://autospeedy.vn/
Địa chỉ: 2QW3+G93 Bắc Từ Liêm, Hà Nội, Việt Nam

Hãy để Garage Auto Speedy đồng hành cùng bạn trên mọi chặng đường!